Cet événement annuel se tient sur le célèbre circuit de Goodwood en Angleterre. Construit autour d’un ancien aérodrome de la WWII, il est connu sous le nom de RAF Westhampnett. C’est d’ailleurs ici que les pilotes étaient formés au pilotage des Hurricanes et des Spitfires. Le festival réunit des milliers de spectateurs et de participants venus admirer des voitures de course historiques dans un cadre exceptionnel. Ils ont la chance de voir en action des modèles légendaires. Citons les Ferrari 250 GTO, les Aston Martin DB1 et les Jaguar Type E, tout en étant immergés dans une atmosphère nostalgique, où chaque détail, de la décoration aux costumes, fait revivre l’élégance d’un autre temps.

 

Compétitions sans artifices

Les véhicules d’époque ont rivalisé sur le circuit, offrant des moments de grande intensité. Le festival est un des rares endroits sur Terre où il est possible de voir ces véhicules aux valeurs inestimables pour certains se frotter les uns aux autres. Avec parfois de la tôle froissée. Les courses, telles que celles du St. Mary’s Trophy ou du Goodwood Trophy, ont vu s’affronter des pilotes de renom comme Tom Kristensen et Dario Franchitti, aux côtés de passionnés amateurs. Ces compétitions sont un véritable hommage à l’héritage des courses automobiles du milieu du 20e siècle. Chaque virage, chaque accélération, est un spectacle en soi.

 

Un parfum d’antan

Outre les courses, le Goodwood Revival 2023, c’est également une immersion dans la mode de l’époque. Chaque visiteur et participant sont invités à se vêtir selon le style des années 40, 50 et 60. Les vastes paddocks, les boutiques vintage, ainsi que les spectacles de danse et de musique créent une ambiance unique, presque cinématographique.

 

 

Need more fuel? Voir l’article de Rétromobile 2023 et du Chantilly Arts et Elegance.
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Guillaume Coolen
Photographe et designer
Basé à Paris, je travaille pour les secteurs automobile, horloger et aéronautique.
Passionné de mécanique à travers l’image, l’objet et la sensation.

 

Jamais les grosses cylindrées n’auront été aussi populaires que depuis l’annonce de la fin du tout thermique pour notre territoire. Certes, il y a les anciennes qui ont des années durant continué de circuler sur nos routes. Entre les mêmes mains qu’il y a 60 ans ou entre celles de leurs enfants. Et puis il y a les nouvelles générations. Celles qui, par esprit de contradiction, se sont tournées vers un objet vecteur tout court bien sûr, mais surtout vecteur de sensations. Alors, on se renseigne, on chine, on restaure, et on s’improvise historien en herbe, gardien d’un pan de l’histoire automobile qui était tout sauf aseptisée.

À côté d’une muscle car ou d’un pick-up, le design interpelle, le V8 chante, les vapeurs d’essence étourdissent, l’objet fait vibrer. Et comme « on ne jouit bien que de ce qu’on partage »*, il n’est pas rare d’en trouver des rassemblements entiers près de chez soi.

 

Fan des sixties

Mecque parisienne du patrimoine automobile, c’est sur l’autodrome de Linas-Montlhéry que s’est organisé l’un de ces rassemblements. L’US Motor Show se tient chaque année en plein été au cœur de l’anneau, regroupant pas moins d’une centaine de participants. Rien n’est venu entraver l’atmosphère « so sixties » que les organisateurs avaient pris soin de mettre en place. Pas même la pluie. Un groupe de country joue live les airs les plus connus du répertoire américain, les food trucks distribuent burgers et wings. Les reconstitutions de garages perdus en plein désert, les échoppes vendant pompes à essence et plaques émaillées, tout y est.

Mais la pièce de résistance est bien sûr le parterre de Mustang, Corvette, Chevelle et Ford F100 de tous âges. L’aire d’exposition regorge de curieux, ne se refusant jamais à l’idée d’en découvrir un peu plus en jetant un oeil sous les capots, dans les habitacles. Les propriétaires partagent et les sourires se transmettent. Quand alors il est temps de s’écarter pour permettre à ces « mamies » de rejoindre la piste, le sérieux revient, les spectateurs admirent. Avec une piste détrempée et grasse, les grosses cylindrées peuvent se révéler peu dociles. Gainsbourg l’a d’ailleurs chanté: « On se fait des langues en Ford Mustang, et « bang », on embrasse les platanes ». Mais c’est bien là leur charme, non?

 

Need more fuel? Voir l’article Aérodrome Revival de Besançon.
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* Madame de Genlis – Les mères rivales

 

Guillaume Coolen
Photographe et designer
Basé à Paris, je travaille pour les secteurs automobile, horloger et aéronautique.
Passionné de mécanique à travers l’image, l’objet et la sensation.

 

 

77 ans après le célèbre Jour J (ou D-Day), la Normandy Beach Race 2021 arrive à Ouistreham-Riva Bella. La recette est simple et s’inspire de ce qui se fait à Bonneville ou à Daytona. Une plage accueillant une piste de 400 mètres pour les runs. Ajoutez une zone réservée aux participants et un public à seulement dix mètres de l’action. Qu’est-ce qu’on y trouve ? Des voitures, des motos et des side-cars, tous datant d’avant 1947. A l’exception de voitures à moteur à plat acceptées jusqu’à l’année 1953. Mais c’est aussi une expo statique sur les places environnantes, ce qui fait que la ville regorge de pièces de collection américaines.

 

De Bonneville à Ouistreham

Pour sa 3ème édition, la Normandy Beach Race 2021 nous gratifie d’un superbe plateau. Il est notamment composé de deux spectaculaires Belly Tanks. Créés à l’origine par des passionnés de vitesse à la fin de la Seconde Guerre mondiale, ces engins se devaient d’être légers et puissants. Ils ont été construits pour les lacs salés à partir de pièces abondantes à l’époque : des réservoirs d’avion additionnels et des V8. Ici, même filiation avec la première création baptisé « Aerofilafon » conçue à partir d’un réservoir de Lockheed P38 Lightning.* Le second monstre s’appelle « Golgoth 1 ». C’est le rêve d’un passionné de hot rod inspiré par l’édition précédente, la Bonneville Speed Week et Goodwood. En moins d’un an, il a réalisé son projet Belly Tank. Un tank Mirage-4, un châssis Celtaquatre, motorisé par un V8 Simca Marmon, un projet 100% made in France !

Le reste du plateau se compose de Hot Rods : Américaines bien sûr avec de nombreux Ford v8 (modèles A, T, 32 et 33), une Dodge Baquet originale (6 cyl. celle-ci) de 1935. Mais aussi deux françaises : une Bugatti type 35 (d’Angleterre) et une Peugeot 201. A noter l’apparition d’un duo de monstres en provenance de Hollande : une Nash V16 de 1930 et une Volpi propulsée par une Cadillac 16 cylindres. Enfin, une trentaine de Buggies VW sont venues dimanche. Un hommage à son créateur Meyers Manx, décédé il y a un an. Certains de leurs propriétaires n’ont pas hésité à s’affronter sur quelques runs.

 

De Milwaukee à Hinckley

Du côté des motos, le public en avait pour son argent : Indian, Norton ES2, Triumph, Harley Davidson (dont une WLA surnommée « Liberator » parce qu’elle était conduite par les soldats libérant l’Europe occupée. Même une Ural russe également présente. Leurs pilotes étaient souvent regroupés en gangs/clubs, reconnaissables à leurs styles vestimentaires, maillots de couleurs distinctes. Le sable est régulièrement entretenu pour obtenir la meilleure accélération possible, mais des ornières se forment inévitablement. Il n’est pas rare de trouver des concurrents tankés à quelques mètres du départ.

 

Crépuscule sur ce voyage intemporel

L’ambiance finit de projeter le spectateur dans un autre univers. Les organisateurs habillés en costume d’époque, les visiteurs sont invités à faire de même, tout comme les flag girls/starters. Des tentes, des food trucks, des boutiques vintage sont présentes, dont celle de Lorenzo Eroticolor qui a conçu les affiches officielles. Des concerts qui enflamment l’arène à la tombée de la nuit aussi. De l’aube au crépuscule, le spectateur suit les événements au milieu d’un paysage à couper le souffle. Le soleil couchant offre des prises de vue et des ambiances absolument uniques. Maintenant, excusez-moi, mais c’est à mon tour de goûter aux joies du hot-rodding, comme Thibault. Les questions qui me viennent à l’esprit sont les suivantes : à quand la prochaine édition ?

 

An early rainy spring car meeting let some wet tyres at the Autodrome of Linas Montlhery. It follows the path of another local scheduled gathering called Coupes de Printemps. Most of those wheels come by their only means, creating a traffic jam outside the stadium. Once each driver pass checked, they go through the banking’s structure before arriving in the paddock. Reverbs just like any tunnel. Thrills more than just any other tunnel. Let’s point out late-arriving visitors going under the vibrating track thanks to vehicle passings and exhilarating notes!

Need more fuel? Read the legend of this temple of speed.