De nos jours, ces événements attirent autant les passionnés que les grands rêveurs. C’est le cas du Temps des Hélices, une manifestation qui, chaque année, rassemble plusieurs dizaines de milliers de visiteurs. Organisé depuis sa création par la famille Salis, le meeting aérien de la Ferté-Alais se déroule sur le plateau de Cerny. Il s’est forgé une réputation légendaire, étant reconnu comme l’un des plus beaux rassemblements aériens au monde. Des avions emblématiques, animés par les membres de l’Amicale Jean-Baptiste Salis, reprennent vie et sont mis à l’honneur tout au long de l’événement. Les spectateurs peuvent admirer des présentations statiques au sol le matin, ainsi que des démonstrations dynamiques, qui retracent les grands moments de l’histoire de l’aviation, du Blériot au Rafale.

 

Le Temps des Tornades

On attendait du spectacle et des célébrations, cette année étant le 80e anniversaire du D-Day. Du son et lumière, avec des tableaux « traditionnels » pour les Salis. A savoir ceux de la guerre du Vietnam, de Pearl Harbour et de la Seconde Guerre Mondiale. Des T6, Lockheed Electra, Mitsubishi faisant cabriole sur cabriole à peine un « Tora Tora Tora » lâché à la radio par le leader et relayé par les enceintes. Spectacle créé aussi par nos amis de la pyrotechnique qui encore une fois s’y était donné à coeur joie. Mais ces derniers n’auraient pas pu créer ce que tout le public vit dès le milieu d’après-midi: une tornade. Scène effrayante pour certains, magique pour d’autres, comme moi, qui ont pu capturer des plans rares, partagés dans cet article.

Note: Météo France préfèrera plus tard parler de tuba, qui à la différence de tornades, n’a pas touché le sol et n’a occasionné que peu de dégâts.

 

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Guillaume Coolen
Photographe et designer
Basé à Paris, je travaille pour les secteurs automobile, horloger et aéronautique.
Passionné de mécanique à travers l’image, l’objet et la sensation.

 

Cet événement annuel se tient sur le célèbre circuit de Goodwood en Angleterre. Construit autour d’un ancien aérodrome de la WWII, il est connu sous le nom de RAF Westhampnett. C’est d’ailleurs ici que les pilotes étaient formés au pilotage des Hurricanes et des Spitfires. Le festival réunit des milliers de spectateurs et de participants venus admirer des voitures de course historiques dans un cadre exceptionnel. Ils ont la chance de voir en action des modèles légendaires. Citons les Ferrari 250 GTO, les Aston Martin DB1 et les Jaguar Type E, tout en étant immergés dans une atmosphère nostalgique, où chaque détail, de la décoration aux costumes, fait revivre l’élégance d’un autre temps.

 

Compétitions sans artifices

Les véhicules d’époque ont rivalisé sur le circuit, offrant des moments de grande intensité. Le festival est un des rares endroits sur Terre où il est possible de voir ces véhicules aux valeurs inestimables pour certains se frotter les uns aux autres. Avec parfois de la tôle froissée. Les courses, telles que celles du St. Mary’s Trophy ou du Goodwood Trophy, ont vu s’affronter des pilotes de renom comme Tom Kristensen et Dario Franchitti, aux côtés de passionnés amateurs. Ces compétitions sont un véritable hommage à l’héritage des courses automobiles du milieu du 20e siècle. Chaque virage, chaque accélération, est un spectacle en soi.

 

Un parfum d’antan

Outre les courses, le Goodwood Revival 2023, c’est également une immersion dans la mode de l’époque. Chaque visiteur et participant sont invités à se vêtir selon le style des années 40, 50 et 60. Les vastes paddocks, les boutiques vintage, ainsi que les spectacles de danse et de musique créent une ambiance unique, presque cinématographique.

 

 

Need more fuel? Voir l’article de Rétromobile 2023 et du Chantilly Arts et Elegance.
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Guillaume Coolen
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…jusqu’ici, puisqu’une nouvelle ère débute avec l’introduction des Hypercars! L’époque des LMP1 qui fut marquée par les multiples victoires d’Audi, Porsche et Toyota est révolue. Ce dernier ayant eu le champ largement libre faute de concurrence sérieuse au cours des années. Il était temps de redonner de l’intérêt et du suspense à ce monument automobile que sont les 24H. De fait, la nouvelle réglementation semble faire des émules, avec de nombreux constructeurs qui ont répondu présent pour ce centenaire. Notons Ferrari (de retour, 50 ans après sa dernière participation), Porsche, Cadillac, Peugeot, Vanwall (sorti d’outre-tombe par ByKolles), Glickenhaus. Toyota remet évidemment son titre en jeu. Et dire que l’édition 2024 ajoutera BMW, Alpine et Lamborghini à la liste! Nous vivons très certainement la période la plus spéciale du sport automobile.

 

Les célébrations

Pour le centenaire des 24H du Mans, l’ACO s’est attelé à mettre les petits plats dans les grands. Dans une optique de partage au plus grand nombre, et de démonstration la plus fidèle possible, toutes les voitures vainqueures étaient présentes. Le musée des 24 heures a l’exceptionnel honneur de les accueillir pour un mois à partir du fameux week-end, toutes provenant de collections issues du monde entier. Elles ne sont pas restées statiques puisqu’en marge de la course, une parade fut organisée sur le circuit de la Sarthe. Pour le plus grand plaisir des spectateurs qui n’auront jamais vu une telle chose.

Personnellement, voir réunies la Ferrari 275P (1964), la GT40 MK2 (1966), la Porsche 917 K (1970), la Matra MS670B (1973), la Mazda 787B (1991), la Peugeot 905 (1992), qui possèdent à mon sens les meilleurs moteurs de course jamais produits, tout ça sur un même plateau, j’en tremblais. Quel son !

 

Et les gagnants sont…

… très certainement déjà les spectateurs, pour qui la présence des engagés cette année fut une bénédiction. L’organisation a eu l’autorisation de les faire venir en centre-ville pour une démonstration. Il a pu y avoir ainsi une caisse de résonance au coeur du Mans capable d’émouvoir les amateurs et les non-initiés curieux de voir de telles machines d’aussi près. Mention spéciale pour les invités du garage 56, qui fut une Nascar préparée par l’écurie Hendricks Racing, avec Jimmie Johnson et Jenson Button au volant, rien que ça. Sur la piste, choc des styles entre cette stock-car et les GTs et protos, vous pourrez l’imaginer.

Sur la piste, justement, Ferrari se sera montré le plus vaillant (et le plus tenace) pour remporter ce centenaire, avec la numéro 51. Dommage que ce ne fut pas la voiture soeur, la #50, pour célébrer leur retour dans la Sarthe un demi-siècle plus tard.

 

 

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Evidemment, avec un monument du sport automobile qui célèbre son centenaire, il y avait de quoi avoir le tournis. Plusieurs halls, deux expositions complètes entre palmarès exceptionnel et innovations. La présence de Chenard & Walker, Tracta, pour les plus anciennes, mais aussi de la Howmet TX (célèbre voiture à turbine) ou du prototype de l’ACO à hydrogène, la liste était des plus éclectiques. Pour les modèles plus récents, des stands privés accueillaient prototypes du groupe C (Jaguar XJR-14, Porsche 962…), des stars des années 90 avec la Peugeot 905 et la Toyota GT-One. Aussi, des GT1 (Viper, Corvette, Panoz), des LMP900 (hello les Audi R8), et quelques rares LMP1. Les habitués du salon auront croisé facilement la Porsche 917 trônant fièrement au centre du hall 1 chez Fiskens.

 

Les autres anniversaires

1963-2023: 60 ans pour la Porsche 911. Le constructeur germanique est venu présenter bon nombre de variantes de ce modèle mythique, ainsi que les derniers concept-cars comme la 911 Dakar. De son côté, Renault fêtait les 30 ans de la commercialisation de la petite Twingo, avec un parterre d’éditions spéciales, toutes dans un état remarquable. Enfin, pour ne citer qu’eux, Caterham célébrait les 50 ans de la Seven, reprenant les droits de diffusion de la Lotus auprès de Colin Chapman.

 

Des stands immanquables.

Mentionné plus haut, Fiskens est un exposant récurrent de Rétromobile. Reconnaissable à son stand recouvert de motifs à tartan, il expose une quantité de modèles rarissimes souvent mis en vente pendant le salon. Ce n’est pas le seul, car celui de l’horloger Richard Mille vaut tout autant le coup d’oeil. Amateur très éclairé de l’automobile (et du sport), son fondateur éponyme y présente quelques unes de son incroyable collection. On y trouve donc la Ferrari 643 qu’Alain Prost pilota pendant la saison 1991 (avant de se faire limoger. Mais aussi, deux chefs-d’œuvre de Mauro Forghieri réunis : la Ferrari 312 T (1975) de Clay Regazzoni et la 312 T5 (1980) de Gilles Villeneuve.

 

 

Need more fuel? Voir l’article de Rétromobile 2020 et du Centenaire des 24H du Mans.
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Quoi de mieux qu’un parc de 115 hectares, dont 20% de plans d’eau, pour servir d’écrin à de tels bijoux mécaniques ? Le domaine de Chantilly est l’un des « joyaux du patrimoine français ». Les visiteurs peuvent tous les jours venir voir le magnifique château, le Musée Condé, le parc évidémment, les Grandes Écuries et le Musée vivant du Cheval. Cinq jours de festivités, mêlant activités statiques, expositions et activités dynamiques, pour 20 000 personnes qui y sont attendues.

 

Le déroulé

Jugés par des experts, les constructeurs y présentent leurs concept cars et les collectionneurs, « Les plus Belles Automobiles du Monde ».Quant aux clubs, ils mettent en scène une sélection des plus intéressantes voitures du constructeur et une garden party qui, depuis 2014 rencontre un grand succès. Et là, c’est le public, également invité à ce pique-nique, qui vote pour les départager.

 

Le concours d’Elegance

Depuis les années 1920, ces concours mettent en avant des constructeurs et ce qu’on appelle maintenant leurs concept-cars. Chaque véhicule est associé à une grande maison de couture. Voici la liste exhaustive:

Aston Martin DBR22 & Ozgur (Best of show / Gagnants)
Bentley Mulliner Batur & Balmain
DS E-TENSE PERFORMANCE & Nicha
Delage D12 & Jean-Claude Jitrois
Bugatti W16 Mistral & Dylan Parienty
McLaren Artura & Lanvin
De Tomaso P72 & Gemy M.
Renault R5 Turbo 3E & La Fameuse
Volkwagen GEN.TRAVEL & Stefan Djakovitch

 

Le concours d’Etat

C’est au tour des collectionneurs de voitures anciennes, des particuliers de se présenter à ce concours-ci.
Hispano-Suiza H6C Dubonnet Xenia 1938 (Best of show 2022 Avant-guerre)
Talbot Lago T26 GS Barchetta Motto 1950 (Best of show 2022 Après-guerre)

 

Les autres Prix

Rolls Royce Enthusiasts Club: Grand Prix des Clubs FFVE
DS E-Tense: Prix de l’innovation
Citroën SM Mylord Cabriolet Chapron (1972): Prix Spécial FFVE de l’authenticité
Renault R5 Turbo 3E: Prix du public

 

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Jamais les grosses cylindrées n’auront été aussi populaires que depuis l’annonce de la fin du tout thermique pour notre territoire. Certes, il y a les anciennes qui ont des années durant continué de circuler sur nos routes. Entre les mêmes mains qu’il y a 60 ans ou entre celles de leurs enfants. Et puis il y a les nouvelles générations. Celles qui, par esprit de contradiction, se sont tournées vers un objet vecteur tout court bien sûr, mais surtout vecteur de sensations. Alors, on se renseigne, on chine, on restaure, et on s’improvise historien en herbe, gardien d’un pan de l’histoire automobile qui était tout sauf aseptisée.

À côté d’une muscle car ou d’un pick-up, le design interpelle, le V8 chante, les vapeurs d’essence étourdissent, l’objet fait vibrer. Et comme « on ne jouit bien que de ce qu’on partage »*, il n’est pas rare d’en trouver des rassemblements entiers près de chez soi.

 

Fan des sixties

Mecque parisienne du patrimoine automobile, c’est sur l’autodrome de Linas-Montlhéry que s’est organisé l’un de ces rassemblements. L’US Motor Show se tient chaque année en plein été au cœur de l’anneau, regroupant pas moins d’une centaine de participants. Rien n’est venu entraver l’atmosphère « so sixties » que les organisateurs avaient pris soin de mettre en place. Pas même la pluie. Un groupe de country joue live les airs les plus connus du répertoire américain, les food trucks distribuent burgers et wings. Les reconstitutions de garages perdus en plein désert, les échoppes vendant pompes à essence et plaques émaillées, tout y est.

Mais la pièce de résistance est bien sûr le parterre de Mustang, Corvette, Chevelle et Ford F100 de tous âges. L’aire d’exposition regorge de curieux, ne se refusant jamais à l’idée d’en découvrir un peu plus en jetant un oeil sous les capots, dans les habitacles. Les propriétaires partagent et les sourires se transmettent. Quand alors il est temps de s’écarter pour permettre à ces « mamies » de rejoindre la piste, le sérieux revient, les spectateurs admirent. Avec une piste détrempée et grasse, les grosses cylindrées peuvent se révéler peu dociles. Gainsbourg l’a d’ailleurs chanté: « On se fait des langues en Ford Mustang, et « bang », on embrasse les platanes ». Mais c’est bien là leur charme, non?

 

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* Madame de Genlis – Les mères rivales

 

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De nos jours, ces spectacles sont devenus populaires et courus des passionnés tout comme des grands rêveurs. C’est le cas de cette manifestation baptisée Le Temps des Hélices, qui chaque année, à la Pentecôte, réunit plusieurs dizaines de milliers de personnes. Organisé depuis ses origines par la famille Salis, le meeting de la Ferté-Alais prend place sur le plateau de Cerny. Il a acquis un statut légendaire en s’illustrant comme l’un des plus beaux meetings du monde. Des avions mythiques y reprennent vie grâce aux passionnés de l’Amicale Jean-Baptiste Salis et sont mis à l’honneur tout au long de l’événement. À travers des tableaux statiques, au sol, visibles le matin. Mais aussi des tableaux dynamiques retraçant les grands moments de l’Histoire de l’aviation.

 

120 ans d’Histoire de l’aviation

Sur toile de ciel couvert, les carlingues brillantes s’élèvent dans un ballet réglé à la seconde près. Il s’ouvre sur les pionniers de l’aviation avec des Blériot et des Morane-Saulnier, suivis par le Lockheed Electra d’Amélia Earhart, la première femme à avoir traversé l’océan Atlantique. Puis, changement complet de décor. Une formation de 10 North American T-6 et de quelques Curtiss prend les airs pour répondre à l’offensive japonaise, simulant des attaques en piqué, esquivant de justesse les tirs factices de DCA. Des barils d’essence explosent et font trembler l’ensemble de l’aérodrome. « Tora, Tora, Tora ! », annonce au micro la voix attitrée de l’événement, Bernard Chabbert, en référence au film mettant en scène l’attaque de Pearl Harbor.

Alors que les derniers nuages de fumée noire se dispersent dans le ciel viennent les manœuvres des Spitfires, des Junkers et des Messerschmitts. Les réacteurs succèdent aux hélices. Les spectateurs se régalent d’un bouquet final spectaculaire offert par la Marine Nationale et la Patrouille de France, pour ne citer qu’eux, avant de repartir chez eux, les oreilles encore bourdonnantes. L’année prochaine marquera les 50 ans de la Ferté-Alais. Je ne peux que vous inviter à vous y rendre et à y lever le nez quelques heures.

 

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Passionné de mécanique à travers l’image, l’objet et la sensation.

 

77 ans après le célèbre Jour J (ou D-Day), la Normandy Beach Race 2021 arrive à Ouistreham-Riva Bella. La recette est simple et s’inspire de ce qui se fait à Bonneville ou à Daytona. Une plage accueillant une piste de 400 mètres pour les runs. Ajoutez une zone réservée aux participants et un public à seulement dix mètres de l’action. Qu’est-ce qu’on y trouve ? Des voitures, des motos et des side-cars, tous datant d’avant 1947. A l’exception de voitures à moteur à plat acceptées jusqu’à l’année 1953. Mais c’est aussi une expo statique sur les places environnantes, ce qui fait que la ville regorge de pièces de collection américaines.

 

De Bonneville à Ouistreham

Pour sa 3ème édition, la Normandy Beach Race 2021 nous gratifie d’un superbe plateau. Il est notamment composé de deux spectaculaires Belly Tanks. Créés à l’origine par des passionnés de vitesse à la fin de la Seconde Guerre mondiale, ces engins se devaient d’être légers et puissants. Ils ont été construits pour les lacs salés à partir de pièces abondantes à l’époque : des réservoirs d’avion additionnels et des V8. Ici, même filiation avec la première création baptisé « Aerofilafon » conçue à partir d’un réservoir de Lockheed P38 Lightning.* Le second monstre s’appelle « Golgoth 1 ». C’est le rêve d’un passionné de hot rod inspiré par l’édition précédente, la Bonneville Speed Week et Goodwood. En moins d’un an, il a réalisé son projet Belly Tank. Un tank Mirage-4, un châssis Celtaquatre, motorisé par un V8 Simca Marmon, un projet 100% made in France !

Le reste du plateau se compose de Hot Rods : Américaines bien sûr avec de nombreux Ford v8 (modèles A, T, 32 et 33), une Dodge Baquet originale (6 cyl. celle-ci) de 1935. Mais aussi deux françaises : une Bugatti type 35 (d’Angleterre) et une Peugeot 201. A noter l’apparition d’un duo de monstres en provenance de Hollande : une Nash V16 de 1930 et une Volpi propulsée par une Cadillac 16 cylindres. Enfin, une trentaine de Buggies VW sont venues dimanche. Un hommage à son créateur Meyers Manx, décédé il y a un an. Certains de leurs propriétaires n’ont pas hésité à s’affronter sur quelques runs.

 

De Milwaukee à Hinckley

Du côté des motos, le public en avait pour son argent : Indian, Norton ES2, Triumph, Harley Davidson (dont une WLA surnommée « Liberator » parce qu’elle était conduite par les soldats libérant l’Europe occupée. Même une Ural russe également présente. Leurs pilotes étaient souvent regroupés en gangs/clubs, reconnaissables à leurs styles vestimentaires, maillots de couleurs distinctes. Le sable est régulièrement entretenu pour obtenir la meilleure accélération possible, mais des ornières se forment inévitablement. Il n’est pas rare de trouver des concurrents tankés à quelques mètres du départ.

 

Crépuscule sur ce voyage intemporel

L’ambiance finit de projeter le spectateur dans un autre univers. Les organisateurs habillés en costume d’époque, les visiteurs sont invités à faire de même, tout comme les flag girls/starters. Des tentes, des food trucks, des boutiques vintage sont présentes, dont celle de Lorenzo Eroticolor qui a conçu les affiches officielles. Des concerts qui enflamment l’arène à la tombée de la nuit aussi. De l’aube au crépuscule, le spectateur suit les événements au milieu d’un paysage à couper le souffle. Le soleil couchant offre des prises de vue et des ambiances absolument uniques. Maintenant, excusez-moi, mais c’est à mon tour de goûter aux joies du hot-rodding, comme Thibault. Les questions qui me viennent à l’esprit sont les suivantes : à quand la prochaine édition ?