Evidemment, avec un monument du sport automobile qui célèbre son centenaire, il y avait de quoi avoir le tournis. Plusieurs halls, deux expositions complètes entre palmarès exceptionnel et innovations. La présence de Chenard & Walker, Tracta, pour les plus anciennes, mais aussi de la Howmet TX (célèbre voiture à turbine) ou du prototype de l’ACO à hydrogène, la liste était des plus éclectiques. Pour les modèles plus récents, des stands privés accueillaient prototypes du groupe C (Jaguar XJR-14, Porsche 962…), des stars des années 90 avec la Peugeot 905 et la Toyota GT-One. Aussi, des GT1 (Viper, Corvette, Panoz), des LMP900 (hello les Audi R8), et quelques rares LMP1. Les habitués du salon auront croisé facilement la Porsche 917 trônant fièrement au centre du hall 1 chez Fiskens.

 

Les autres anniversaires

1963-2023: 60 ans pour la Porsche 911. Le constructeur germanique est venu présenter bon nombre de variantes de ce modèle mythique, ainsi que les derniers concept-cars comme la 911 Dakar. De son côté, Renault fêtait les 30 ans de la commercialisation de la petite Twingo, avec un parterre d’éditions spéciales, toutes dans un état remarquable. Enfin, pour ne citer qu’eux, Caterham célébrait les 50 ans de la Seven, reprenant les droits de diffusion de la Lotus auprès de Colin Chapman.

 

Des stands immanquables.

Mentionné plus haut, Fiskens est un exposant récurrent de Rétromobile. Reconnaissable à son stand recouvert de motifs à tartan, il expose une quantité de modèles rarissimes souvent mis en vente pendant le salon. Ce n’est pas le seul, car celui de l’horloger Richard Mille vaut tout autant le coup d’oeil. Amateur très éclairé de l’automobile (et du sport), son fondateur éponyme y présente quelques unes de son incroyable collection. On y trouve donc la Ferrari 643 qu’Alain Prost pilota pendant la saison 1991 (avant de se faire limoger. Mais aussi, deux chefs-d’œuvre de Mauro Forghieri réunis : la Ferrari 312 T (1975) de Clay Regazzoni et la 312 T5 (1980) de Gilles Villeneuve.

 

 

Need more fuel? Voir l’article de Rétromobile 2020 et du Centenaire des 24H du Mans.
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Guillaume Coolen
Photographe et designer
Basé à Paris, je travaille pour les secteurs automobile, horloger et aéronautique.
Passionné de mécanique à travers l’image, l’objet et la sensation.

 

77 ans après le célèbre Jour J (ou D-Day), la Normandy Beach Race 2021 arrive à Ouistreham-Riva Bella. La recette est simple et s’inspire de ce qui se fait à Bonneville ou à Daytona. Une plage accueillant une piste de 400 mètres pour les runs. Ajoutez une zone réservée aux participants et un public à seulement dix mètres de l’action. Qu’est-ce qu’on y trouve ? Des voitures, des motos et des side-cars, tous datant d’avant 1947. A l’exception de voitures à moteur à plat acceptées jusqu’à l’année 1953. Mais c’est aussi une expo statique sur les places environnantes, ce qui fait que la ville regorge de pièces de collection américaines.

 

De Bonneville à Ouistreham

Pour sa 3ème édition, la Normandy Beach Race 2021 nous gratifie d’un superbe plateau. Il est notamment composé de deux spectaculaires Belly Tanks. Créés à l’origine par des passionnés de vitesse à la fin de la Seconde Guerre mondiale, ces engins se devaient d’être légers et puissants. Ils ont été construits pour les lacs salés à partir de pièces abondantes à l’époque : des réservoirs d’avion additionnels et des V8. Ici, même filiation avec la première création baptisé « Aerofilafon » conçue à partir d’un réservoir de Lockheed P38 Lightning.* Le second monstre s’appelle « Golgoth 1 ». C’est le rêve d’un passionné de hot rod inspiré par l’édition précédente, la Bonneville Speed Week et Goodwood. En moins d’un an, il a réalisé son projet Belly Tank. Un tank Mirage-4, un châssis Celtaquatre, motorisé par un V8 Simca Marmon, un projet 100% made in France !

Le reste du plateau se compose de Hot Rods : Américaines bien sûr avec de nombreux Ford v8 (modèles A, T, 32 et 33), une Dodge Baquet originale (6 cyl. celle-ci) de 1935. Mais aussi deux françaises : une Bugatti type 35 (d’Angleterre) et une Peugeot 201. A noter l’apparition d’un duo de monstres en provenance de Hollande : une Nash V16 de 1930 et une Volpi propulsée par une Cadillac 16 cylindres. Enfin, une trentaine de Buggies VW sont venues dimanche. Un hommage à son créateur Meyers Manx, décédé il y a un an. Certains de leurs propriétaires n’ont pas hésité à s’affronter sur quelques runs.

 

De Milwaukee à Hinckley

Du côté des motos, le public en avait pour son argent : Indian, Norton ES2, Triumph, Harley Davidson (dont une WLA surnommée « Liberator » parce qu’elle était conduite par les soldats libérant l’Europe occupée. Même une Ural russe également présente. Leurs pilotes étaient souvent regroupés en gangs/clubs, reconnaissables à leurs styles vestimentaires, maillots de couleurs distinctes. Le sable est régulièrement entretenu pour obtenir la meilleure accélération possible, mais des ornières se forment inévitablement. Il n’est pas rare de trouver des concurrents tankés à quelques mètres du départ.

 

Crépuscule sur ce voyage intemporel

L’ambiance finit de projeter le spectateur dans un autre univers. Les organisateurs habillés en costume d’époque, les visiteurs sont invités à faire de même, tout comme les flag girls/starters. Des tentes, des food trucks, des boutiques vintage sont présentes, dont celle de Lorenzo Eroticolor qui a conçu les affiches officielles. Des concerts qui enflamment l’arène à la tombée de la nuit aussi. De l’aube au crépuscule, le spectateur suit les événements au milieu d’un paysage à couper le souffle. Le soleil couchant offre des prises de vue et des ambiances absolument uniques. Maintenant, excusez-moi, mais c’est à mon tour de goûter aux joies du hot-rodding, comme Thibault. Les questions qui me viennent à l’esprit sont les suivantes : à quand la prochaine édition ?

 

The Festival Automobile International 2019 is once more a high-end vintage. Displaying the 504 coupé-inspired Peugeot E-Legend, that in my opinion is more looking like a frowning 505, let’s be honest. The €6M Bugatti Divo ultimate car designed for corners, taking its name from the 1928 & 1929 Targa Florio winner. The Formula E Gen2 looks like being straight out of a Batman movie universe. Pretty original, an asymmetrical DS X E-tense having two uses: do drive or be driven. Renault presents the autonomous EZ Ultimo. A vision of the car to be a home’s extension/copy-paste. Note the losange exterior body layout being Renault badge nod. More contemporary, the Mercedes Maybach Ultimate Luxury Vision: says it all. Finally, two very exclusive Ferraris: the SP38 inspired by the 308 GTB and F40 and a 812-based Ferrari Monza SP1.

Need more fuel? See the last edition of Festival Automobile International.

The Festival Automobile International (2014) has been created in 1986. It took originally place in Chamonix, then Place Vendome in Paris and henceforth at Invalides. Many cars are displayed there either it be concepts or early productions. Two red gems as the chinese native Icona Vulcano and the new DS Wild Rubis including a shiny glassy face grid paying tribute to the SM. Designers from Renault created a detailed map of Paris obtained by material-removal technic for the Espace Initiale Paris’ roof. Also displayed: hypercars like Porsche 918 Spyder, and coupés like gullwing-opening doors Opel Monza, BMW CS Gran Coupé. Finally, Peugeot Onyx concept made of copper and carbon for the exterior panels; felt, wood and recycled newspaper for the interior.

Need more fuel? See the last edition of Festival Automobile International.